新車擁有6大特點，包括改良冷氣、照明系統(tǒng)，隔音設(shè)計免令乘客受噪音滋擾，同時每卡列車加裝4部閉路電視，香港公司好處方便車長向有需要的乘客提供適時協(xié)助。港鐵強(qiáng)調(diào)，新車已通過40多項安全測試，型號及系統(tǒng)與早前溫州發(fā)生追撞意外的列車不同，而且只有授權(quán)人士才能翻看閉路電視的影帶，確保乘客私隱。

    港鐵耗資11億元首次引入內(nèi)地生產(chǎn)的新款列車已進(jìn)入最后測試階段，預(yù)計最快年底投入服務(wù)，觀塘線乘客有望率先體驗。
　　
　　報道稱，港鐵2008年向內(nèi)地長春客車制造廠訂購10列新列車，共耗資11億元，其中4列已運抵本港，另外6列將在明年內(nèi)陸續(xù)運抵，預(yù)計首列新車將于今年底投入服務(wù)，行走觀塘線，以加強(qiáng)服務(wù)。

　　張少華：信號系統(tǒng)法國進(jìn)口

　　對于人們關(guān)注的內(nèi)地產(chǎn)列車的安全問題，注冊美國公司港鐵車務(wù)工程總管張少華表示，新車根據(jù)港鐵嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)格設(shè)計及建造，向長客購買列車時，亦嚴(yán)格遵從港鐵的技術(shù)要求，以及在全球進(jìn)行系統(tǒng)采購，令新車多個系統(tǒng)和設(shè)備來自不同地區(qū)的供貨商，例如信號系統(tǒng)來自法國，煞車系統(tǒng)來自德國，動力系統(tǒng)則采用日本技術(shù)，長客則負(fù)責(zé)車身及車廂生產(chǎn)。

　　張少華又表示，新車抵港后已通過多重驗收程序和進(jìn)行實地測試，包括負(fù)重測試、煞車系統(tǒng)測試、電力系統(tǒng)測試、列車信號系統(tǒng)和行車線信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)測試等，合共40多項。新車現(xiàn)已進(jìn)入最后“400公里無故障測試”，稍后會把結(jié)果提交港府機(jī)電工程署審批，首列列車最快年底投入服務(wù)。

　　即將“服役”的新車已于上周三深夜在觀塘線進(jìn)行不載客測試，香港公司上市模擬實際自動操控行車情況，測試“埋站”位置、車門與月臺幕門能否對準(zhǔn)、車廂廣播及顯示等。港鐵表示，觀塘線全長15公里，換言之，新車要行走觀塘線27次才能完成“400公里無故障測試”。

　　新車6優(yōu)點 指引保障私隱

　　新款列車比舊款列車有6項優(yōu)點，包括扶手、燈光、空調(diào)系統(tǒng)等已改良，其中最受關(guān)注是閉路電視及隔音設(shè)施。每卡新車設(shè)有4個閉路電視，全車共32個。港鐵表示，為保障乘客私隱，港鐵已有清晰指引規(guī)定只有獲許可人士才能翻看閉路電視的信息，而安裝閉路電視目的是希望車長能與乘客有更好的溝通，若乘客需要協(xié)助，按動車廂的通話器，車長在駕駛室的監(jiān)察屏幕會顯示車門編號，方便司機(jī)了解當(dāng)時環(huán)境和求助乘客位置。另外，新車加設(shè)的隔音地板及膠門框能有效阻隔來自車底及車外的噪音，減少行車聲浪對乘客的滋擾。