“廣東沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度發(fā)展，產(chǎn)能的適度的過(guò)剩在另一方面來(lái)說(shuō)也有利于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

預(yù)計(jì)到2015年，市場(chǎng)就能將產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題完全消耗，經(jīng)過(guò)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整個(gè)行業(yè)也將恢復(fù)正常。

廣東船舶業(yè)下一步將重點(diǎn)開(kāi)拓海洋工程等高端船舶，將為南海深海油氣田開(kāi)發(fā)鉆探提供專業(yè)船舶支持�！笆�二五”末廣東造船業(yè)產(chǎn)能將達(dá)400萬(wàn)載重噸�！�

本報(bào)訊(文/圖記者王亮、葛丹 )昨日，中船集團(tuán)總經(jīng)理助理余寶山接受本報(bào)記者專訪表示，國(guó)內(nèi)船舶業(yè)面臨低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題而出現(xiàn)“洗牌”局面，“十二五”期間行業(yè)內(nèi)部兼并重組將加快。

同時(shí)，金融企業(yè)將“出�！睘楹Ｍ獯瑬|提供融資支持，為產(chǎn)品特色的船舶企業(yè)提供更多訂單渠道。未來(lái)華南地區(qū)的造船產(chǎn)能將達(dá)400萬(wàn)載重噸。

產(chǎn)能過(guò)剩：

可能將導(dǎo)致行業(yè)洗牌

據(jù)中國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年前10月我國(guó)造船完工量5090萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)58.4%，新承接訂單量5462萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單的2.9倍。余寶山表示盡管從數(shù)據(jù)來(lái)看，船舶行業(yè)一片欣欣向榮，但其中卻暗涌不斷。

截至中國(guó)船舶[59.19 -0.24%]工業(yè)協(xié)會(huì)在其月度報(bào)告中指出，船舶業(yè)延遲交船問(wèn)題明顯，按2009年底手持船舶訂單計(jì)算，2010年我國(guó)應(yīng)完工船舶將超過(guò)7000萬(wàn)載重噸，然而截至10月底實(shí)際完工船舶5080萬(wàn)載重噸，僅為應(yīng)完工船舶的65%。延遲交船也就意味著延遲付款，將會(huì)直接影響造船企業(yè)資金面。

當(dāng)前船價(jià)及投資成本雙雙下降，這促使一些船東加大了訂購(gòu)力度。而且，今年多數(shù)訂單并非來(lái)自市場(chǎng)真正的內(nèi)生需求，而是非主流船東和投資性資本的運(yùn)作。余寶山坦言，目前部分地區(qū)船舶業(yè)的確存在著產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

2009年至今，船舶市場(chǎng)有一個(gè)比較明顯的恢復(fù)，國(guó)家四萬(wàn)億元刺激計(jì)劃對(duì)船舶業(yè)拉動(dòng)很大，國(guó)際新一輪鐵礦石與原油行情爆發(fā)后能源公司和能源航運(yùn)公司都看好后期行情，然后就到船廠訂船，盡管全世界80%的船廠都出現(xiàn)一單難求的情況，但另外20%的船廠訂單就比較滿，在整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，出現(xiàn)這種兩極分化的情況勢(shì)必會(huì)讓整個(gè)行業(yè)發(fā)生大的變化。

對(duì)此，余寶山表示：“慶幸的是廣東沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度發(fā)展，產(chǎn)能的適度的過(guò)剩在另一方面來(lái)說(shuō)也有利于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在對(duì)整個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整需求比較迫切，接下的幾年里將會(huì)明顯的看見(jiàn)船舶業(yè)一些變化�！�

余寶山更進(jìn)一步地分析了接下來(lái)的幾年里行業(yè)將出現(xiàn)的情況，可能會(huì)出現(xiàn)不斷兼并重組局面，比如有整船制造轉(zhuǎn)為船舶配套生產(chǎn)，也不排除有船廠倒閉的情況，但應(yīng)該比較少見(jiàn)，兼并重組的可能性更大一些。

國(guó)際市場(chǎng)匯率波動(dòng)：

成本大壓低行業(yè)利潤(rùn)

造船業(yè)同時(shí)具備勞動(dòng)力密集和資金密集兩種屬性，而且平均交船周期達(dá)一年，但今年以來(lái)勞動(dòng)力支出、匯率、利率變化和原材料價(jià)格都出現(xiàn)不同幅度的上漲，僅匯率一項(xiàng)就讓造船業(yè)頗為受傷，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)更指出，受美國(guó)量化寬松的貨幣政策影響，輸入型通脹帶動(dòng)鋼材、銅、鋅等基礎(chǔ)原材料價(jià)格呈明顯上漲趨勢(shì)，運(yùn)輸、燃料價(jià)格也大幅上漲。

同時(shí)，金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，船價(jià)出現(xiàn)下降，人民幣升值將使我國(guó)船舶行業(yè)“雪上加霜”。余寶山也坦誠(chéng)這些因素對(duì)船舶業(yè)影響很大，但也有不少方法規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，比如利用短期套匯、和鋼廠締結(jié)戰(zhàn)略同盟等方式。而目前，歐洲債務(wù)危機(jī)給船舶業(yè)的后市帶來(lái)了不穩(wěn)定因素，業(yè)內(nèi)也在努力促成國(guó)內(nèi)金融業(yè)與國(guó)外金融業(yè)聯(lián)手解決船舶業(yè)融資問(wèn)題。預(yù)計(jì)到2015年，市場(chǎng)就能將產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題完全消耗，經(jīng)過(guò)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整個(gè)行業(yè)也將恢復(fù)正常。

“十二五”期間：

粵海洋工程將進(jìn)軍深海

余寶山透露，廣東船舶業(yè)下一步將重點(diǎn)開(kāi)拓海洋工程等高端船舶，將為南海深海油氣田開(kāi)發(fā)鉆探提供專業(yè)船舶支持�！笆�二五”末廣東造船業(yè)產(chǎn)能將達(dá)400萬(wàn)載重噸。

據(jù)了解，中船集團(tuán)在廣東下屬各大企業(yè)發(fā)展方向主要有船舶配套設(shè)施和海洋工程兩方面， 海洋工程主要是油氣開(kāi)發(fā)方面此前深水技術(shù)的限制�！笆�二五”期間廣東的海洋鉆探工程船舶將向更深的海域進(jìn)軍，擴(kuò)大相關(guān)高端船舶的產(chǎn)能。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球船舶融資十大銀團(tuán)今年上半年總?cè)谫Y額同比下降近六成。在此背景下，中資銀行悄然出手，數(shù)家銀行積極開(kāi)拓出口信貸、船舶租賃等融資服務(wù)，融資額逆勢(shì)上行。這些將有助于拓展海內(nèi)外船東的融資渠道。