一架滿載著“重慶造”芯片的空客330貨機從重慶江北機場騰空而起，飛往2000公里外的臺北，幾乎與此同時，一輛裝載著富士康代工制造的惠普電子產(chǎn)品的集裝箱專列，正以平均120公里的時速奔馳在重慶到深圳鹽田港的鐵上。

　　這不是一幅虛構(gòu)的場景，而是歷經(jīng)一年時間打造，剛剛正式啟動的重慶鐵海聯(lián)運國家貿(mào)易大通道的一個生動縮影。這條號稱“一江兩翼三洋”的物流大通道，不僅僅縮短了“重慶制造”與全球市場的距離，也彰顯了重慶市圖謀成為中國西部物流中心的雄心。

　　去歐洲比上�？靸商�

　　看著從重慶西永集裝箱站場駛出的那趟專列，惠普全球高級副總裁托尼，滿意地說，惠普近幾年一直在尋找上海以外的中國內(nèi)地第二個制造基地，現(xiàn)在重慶鐵海聯(lián)運開通，他們終于找到了答案。他是專程趕赴重慶，出席5月底在當(dāng)?shù)嘏e行的鐵海聯(lián)運國際貿(mào)易大通道啟運儀式的。

　　早在一年多前惠普考慮投資重慶時，托尼便對如何降低這個遠離海港的內(nèi)陸城市高昂的物流成本放心不下。重慶市政府迅速反應(yīng)，提出當(dāng)時尚屬創(chuàng)造性的鐵海聯(lián)運模式，他們與鐵道部溝通后，后者同意在重慶沙坪壩團結(jié)村集裝箱樞紐站增加一趟直達上海蘆潮港的集裝箱貨運專列。

　　但這條線只能有限度地降低惠普重慶基地產(chǎn)品外運的物流成本。重慶市經(jīng)信委副主任沐華平透露說，一年多來，惠普團隊多次赴上海、寧波、深圳三地考察，反復(fù)比較了重慶到三地的三條出海徑的實際成本，發(fā)現(xiàn)只有取道深圳，才是重慶最優(yōu)的鐵海聯(lián)運通道。

　　重慶市高層領(lǐng)導(dǎo)再度“做通”鐵道部的工作。今年赴京出席全國“兩會”期間，重慶市市委書記薄熙來、市長黃奇帆與鐵道部部長劉志軍面談，拍板敲定此事。4月13日，鐵道部正式批準(zhǔn)重慶團結(jié)村至深圳平湖南站開行平湖南快速集裝箱五定班列（定點、定線、定車次、定時、定價）。

　　知情人士透露，鐵道部為此花了幾個月時間，調(diào)整了沿線數(shù)十趟客運列車運行時間表，并停開了多趟貨運列車。同時，鐵道部對該線客貨列車運行進行了反復(fù)優(yōu)化，更換了新的火車頭和裝備，使原來最高時速80公里/小時提高到120公里/小時。對于一向公認(rèn)為“鐵老大”的鐵道部來說，給重慶這項優(yōu)待實屬破天荒。

　　據(jù)悉，由于五定班列從重慶到深圳只需要53.5小時，而從上海出口歐洲的貨輪也要經(jīng)停鹽田港，全程大約需要4天。因此，重慶到歐洲的鐵海聯(lián)運比“上�！獨W洲”的海運時間，縮短近兩天。而重慶貨物原來出口歐洲平均需時40天，實現(xiàn)鐵海聯(lián)運后，一舉壓縮到27天。

　　在早前公布的“全國鐵網(wǎng)中長期規(guī)劃”中，明確提出要把重慶打造成“全國第五大鐵樞紐”的新目標(biāo)。未來十年，重慶境內(nèi)將有19條鐵項目建成并投入使用。

　　中國遠洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍說，如今重慶在物流運輸?shù)臅r間和費用上的競爭優(yōu)勢，已遠遠超越了西部其他主要城市，在IT產(chǎn)品外運方面尤為明顯。

　　新歐亞大陸橋建設(shè)推進

　　2009年出臺的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》中，將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市。但是，對于這樣的定位重慶顯然并不滿足。

　　重慶是目前中西部地區(qū)唯一由中央政治局委員（即重慶市市委書記薄熙來）掛帥的省市，在強大的政治背景下，重慶幾乎各個領(lǐng)域都瞄準(zhǔn)了西部第一。一年多來，隨著惠普、富士康、思科-T等IT企業(yè)涌入，國際貨運物流陡增的重慶更是當(dāng)仁不讓地聲稱要打造“西部物流中心”。

　　2009年4月，重慶市市委書記薄熙來提出打造“一江兩翼三洋”國際物流大通道的戰(zhàn)略構(gòu)想�！耙唤�”即通過長江通達太平洋，“兩翼”中的“西北翼”即通過渝蘭（州）鐵、由新疆阿拉山口出境、經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港通達大西洋，“西南翼”即通過渝黔鐵、由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境、經(jīng)緬甸通達印度洋和中東地區(qū)。

　　今年6月8日，重慶市市長黃奇帆接受采訪時透露，“重慶—莫斯科—鹿特丹—漢堡”的新歐亞大陸橋鐵建設(shè)正在加速推進。按照鐵道部的規(guī)劃，這條新大陸橋中國境內(nèi)的一段——蘭渝鐵2012年將建成通車。

　　黃奇帆預(yù)期，整條新歐亞大陸橋貫通后，重慶貨物運送到歐洲的時間將縮短到12天，屆時重慶將成為中國向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站。

　　這條新歐亞大陸橋吸引力與日俱增的一個證據(jù)是，6月1日，日本汽車企業(yè)五十鈴株式會社宣布，將在重慶設(shè)立全球采購中心，為歐洲等地的五十鈴工廠進行配套生產(chǎn)。

　　航空方面，由于惠普等IT企業(yè)落戶重慶，重慶航空運輸業(yè)面臨巨大機會。重慶機場曾預(yù)測，至2012年，僅惠普就將為江北機場帶來10萬余噸/年的國際貨運增量，平均每天貨運量將達到350噸左右，需要4架波音747—400全貨機，運往歐美、亞太地區(qū)等30多個分撥點。至2015年，惠普及相關(guān)配套企業(yè)將提供每年30萬~40萬噸國際貨運增量。

　　2008年底，重慶兩寸灘保稅港區(qū)揭牌，成為全國首個內(nèi)陸保稅港區(qū)，2009年，西永保稅區(qū)也獲批設(shè)立。而《中國經(jīng)營報》記者從權(quán)威渠道獲悉，6月18日重慶直轄13周年之際，已獲國家批復(fù)成立的“兩江新區(qū)”將正式掛牌。

　　“‘兩江新區(qū)’會形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)和投資磁場，進一步推動重慶在西部物流中心競爭中占到先機�！敝貞c社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與企業(yè)發(fā)展研究所所長王秀模說。