8月18日，國資委在人民大會堂舉行發(fā)布會，牽頭成立“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，聯(lián)盟將由長安、東風(fēng)、一汽、上汽等汽車企業(yè)聯(lián)合普天等國有能源企業(yè)組成。

新能源汽車國家隊(duì)成立，被外界一致解讀為：新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃邁出的實(shí)質(zhì)性一步。8月3日，發(fā)改委牽頭起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(草案)》首度曝光，1000億計(jì)劃投資目標(biāo)引起輿論嘩然。根據(jù)草案：政府以將純電動車作為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，在未來10年分兩個(gè)階段，換取新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一。根據(jù)推算，新能源汽車未來年保有量將達(dá)到500萬輛，以混合動力代表的節(jié)能車年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛以上。

為配合新能源汽車國家隊(duì)組建，8月12日東風(fēng)汽車[5.79 2.48%]集團(tuán)搶先發(fā)布了醞釀已久的“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略”，明確第一批16個(gè)節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)。未來5年東風(fēng)公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

而就在東風(fēng)發(fā)布新能源戰(zhàn)略后一天，國資委直屬的普天海油新能源動力有限公司(簡稱“普天海油”)在北京召開“普天海油電動轎車商業(yè)模式及配套動力電池自動快換系統(tǒng)技術(shù)專家評審會�！�

普天海油是央企內(nèi)部，來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)之外，投資新能源汽車最好的樣本。普天海油是由中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司(簡稱“中國普天”)和中國海洋石油[13.20 1.85%]總公司(簡稱“中海油”)共同出資于2009年8月注冊成立，公司致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

“目前普天海油與長安、東風(fēng)、一汽、上汽都有合作�！�8月16日，普天海油董事會秘書楊敏告訴記者，“我們目前在推的是我們在國內(nèi)首創(chuàng)的自動換電系統(tǒng)，希望借助央企聯(lián)盟這個(gè)平臺，與電池生產(chǎn)企業(yè)以及和整車企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化對接�！�

爭奪充電站

為了迅速進(jìn)入電動車領(lǐng)域，普天海油成立后即開始了一系列“合縱連橫”。2009年底普天海油與眾泰汽車簽訂協(xié)議，為華泰提供加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)和配套商業(yè)模式；眾泰汽車按照普天海油要求，推出適合商業(yè)化運(yùn)營的純電動汽車。

今年7月底，普天集團(tuán)總裁邢煒與上汽集團(tuán)董事長胡茂元會見，希望與上汽在新能源領(lǐng)域建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。與此同時(shí)，中國普天也在力推下屬企業(yè)上海普天[12.90 -0.23%]在參與世博會有關(guān)的新能源汽車運(yùn)營系統(tǒng)示范工程活動的同時(shí)，爭取參與建設(shè)充電站運(yùn)營管理系統(tǒng)，并提供運(yùn)營管理服務(wù)。

值得注意的是，除了目前推出主要針對電動轎車的三分鐘自動換電系統(tǒng)之外，在充電站建設(shè)方面，普天海油已經(jīng)出資在深圳建立一個(gè)充電站，南方電網(wǎng)負(fù)責(zé)供電�！捌仗旌Ｓ鸵呀�(jīng)分別與20多個(gè)新能源試點(diǎn)城市簽署了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，下半年，我們將以城市為單位，大范圍開展充電站的建設(shè)�！睏蠲舯硎尽�

與普天海油的熱情同樣高漲的央企，還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油等。最新的消息顯示，到今年年底，國家電網(wǎng)公司將完成75個(gè)電動汽車充電站、6209個(gè)充電樁的建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃，國家電網(wǎng)公司將于2015年建成1700座公共充電站和300萬個(gè)交流充電樁。南方電網(wǎng)則借深圳這一新能源汽車示范推廣城市，已在去年12月建成首批兩座電動汽車充電站，合計(jì)134個(gè)充電樁。

覬覦新能源的，不光是普天海油。中國石化[8.46 0.00%]北京石油分公司已與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。加油充電綜合服務(wù)站的范圍將逐步擴(kuò)展到全市，未來還將擴(kuò)展到天津和河北等地。

民族證券分析師曹鶴預(yù)測，央企投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)是必然趨勢，“不排除資金和技術(shù)實(shí)力密集的航天、軍工等大型央企的進(jìn)入，包括充電站、電池、電機(jī)，未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將有三分之一技術(shù)和產(chǎn)品來自于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外。”

電動車大躍進(jìn)

即將成立的央企電動車聯(lián)盟，共分三組，第一個(gè)是包括一汽、東風(fēng)、長安等在內(nèi)的整車組，第二個(gè)是電池組，第三個(gè)是能源供給和服務(wù)組，包括國家電網(wǎng)、中海油、中石化等在內(nèi)，承擔(dān)充電站建設(shè)等。

國資委希望，通過聯(lián)盟整合央企資源，形成合力。同時(shí)規(guī)范各企業(yè)職責(zé)，避免央企各自圈地重復(fù)投資，造成資源浪費(fèi)。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士分析，電和油是完全不相干的兩個(gè)領(lǐng)域，電的使用是要劃入國家電網(wǎng)的，而中石化和中石油原來是加油站，現(xiàn)在卻要投成充電站，有跑馬圈地的“嫌疑”。

“舉例來講，充電站建設(shè)在歐洲最成功的是法國電力，法國電力現(xiàn)在也是電動汽車系統(tǒng)最大的用戶。法國電力目前與豐田合作，在歐洲各國以出租的方式運(yùn)行豐田插電式Prius，這方面我們的國家電網(wǎng)是可以學(xué)習(xí)的�！�

實(shí)際上，跑馬圈地形成的資源浪費(fèi)和不合理競爭，只是央企新能源熱潮中可能存在的現(xiàn)象之一，而急功近利所表現(xiàn)出來的盲目攀比，在電池領(lǐng)域更危險(xiǎn)。一位不愿透露姓名的電池專家告訴記者，在電動車領(lǐng)域內(nèi)，目前最為盛行的炒作是——某某企業(yè)的車充一次電跑得遠(yuǎn)，某某企業(yè)的電池單體做得大。

“實(shí)際上一臺電動車能跑200公里還是300公里，取決于車?yán)锓帕硕嗌匐姵�，跑的時(shí)間越長，拉的電池越多，而電池價(jià)格是車價(jià)的5-10倍。因此單純比充電一次跑的距離是沒有意義的�！�

目前央企在電池領(lǐng)域的方向是大能量密度和大功率密度。在電池領(lǐng)域，韓國的三洋、日本的松下、索尼、法國的SAFT、美國的Valence是世界最頂端電池公司。他們不缺資金、技術(shù)、人才、設(shè)備，但是他們卻不做大電池。

上述專家告訴記者：“整個(gè)新能源領(lǐng)域講故事的多，踏踏實(shí)實(shí)做事的少，有能力做事的更少。很多企業(yè)和地方都在搞新能源，一方面是為了GDP，一方面是為了獲得國家的補(bǔ)貼。央企進(jìn)入正在加劇新能源過熱�！�

國資委牽頭成立新能源央企聯(lián)盟，正是為了規(guī)范新能源投資的無序，提前對新能源汽車市場洗牌。

電池業(yè)已然依賴游擊隊(duì)

國家隊(duì)入場，受沖擊最大的是以鋰電池為代表的電池制造業(yè)，鋰電池在中國經(jīng)歷過四次熱潮，央企一直都參與其中。

第一股熱潮是在1986年，比亞迪投資電池領(lǐng)域前后，央企投了錢主要做的是手機(jī)電池，第二股熱潮是筆記本電腦電池，第三股是電動自行車電池。第四股熱潮是汽車電池，這次央企來勢最猛。

對央企投資電池領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)不乏批評之聲，“在第一股熱潮里，那些央企要不就是早就倒閉，要不就是已經(jīng)潰不成軍。而在第二股和第三股熱潮中，央企依然沒有得利�！泵绹鴙alence公司(威能科技，1989年在美國硅谷成立的高科技公司)亞太區(qū)總監(jiān)董明博士告訴記者，“在電池產(chǎn)業(yè)，目前民企是走在央企前面的。目前電動車最為核心的技術(shù)就是電池，電控和電機(jī)從某種程度上來說，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的延伸�！�

威能科技有國際鋰電黃埔軍校之稱，董明對央企集體進(jìn)軍電池產(chǎn)業(yè)感到擔(dān)憂。原因很簡單：在手機(jī)電池制造上，比亞迪可以參照日、韓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在面對汽車電池全世界都還不成熟，沒有一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以參照。

“汽車電池是提高了一個(gè)大臺階，一個(gè)汽車電池相當(dāng)于上萬顆手機(jī)電池。原來的發(fā)展理念無法適應(yīng)現(xiàn)在汽車電池的發(fā)展。這幾年的發(fā)展并未產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的成果，未見路上跑的新能源汽車。”

實(shí)際上，目前央企在電動車電池領(lǐng)域的套路就是大投入、廣招人、買技術(shù)。此前中航鋰電買的就是民營企業(yè)深圳雷天公司技術(shù)，而中海油先后收購具有國企背景、以前做鋰電池電解液的天津金牛、入股天津力神等等�！爸辽僭陔姵仡I(lǐng)域，央企聯(lián)盟的成立不會對民企造成威脅。”董明告訴記者。

目前很多跑在路上的電動車使用的電池都來自于民營企業(yè)。以電動車運(yùn)營規(guī)模最大的杭州為例，現(xiàn)在真正用鋰電池的公交車最多的是杭州，目前杭州6條公交線路有105輛油電混合動力車的電池全部來自杭州的民企——杭州賽恩斯能源科技，而工信部第一輛12米的大巴車使用的電池也出自這家公司。在國內(nèi)，在理電池領(lǐng)域非常搶眼的比亞迪，同樣是民企出身。

民族證券的曹鶴認(rèn)為，中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，應(yīng)該走政府主導(dǎo)的路線，央企電動車聯(lián)盟的成立是正確的選擇。不過，國資委牽頭的央企聯(lián)盟并不阻擋民營企業(yè)參與競爭，地方政府對于民企的支持力量也不容忽視。

多位接受采訪的人士均認(rèn)為，央企電動車聯(lián)盟對電動汽產(chǎn)業(yè)開拓有利，也會為產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)一批人才，這些人才以后會逐步擴(kuò)散到民間。

目前在鋰電池行業(yè)，中國的專業(yè)人才來自兩方面，一方面是本土人才，但由于中國以前沒有這個(gè)產(chǎn)業(yè)，這種人才很少。另一方面就是海歸，一種是做過基礎(chǔ)研究，但缺少有產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的；還有一種是研究經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)都具備的，而這種人能夠放棄國外高薪待遇而回國更是少之又少。

“有錢可以買技術(shù)和人才，但是技術(shù)和人才是有限的，目前，我們要做的是對這個(gè)產(chǎn)業(yè)踏踏實(shí)實(shí)的積累，央企更應(yīng)該走在前面。”董明最后強(qiáng)調(diào)。