聯(lián)想控股砸給神州租車的10億多元激活了國內(nèi)租車市場。上世紀(jì)80年代以來，持續(xù)20多年的起起伏伏，在近些年國內(nèi)火爆的新車市場帶動(dòng)下，租車市場終于被徹底激活，目前除了本土傳統(tǒng)租車企業(yè)和新進(jìn)品牌之外，歐美及香港資本均在低調(diào)搶灘。不過一些悲觀人士依舊認(rèn)為，這輪大潮淘洗之后能留下來的不會(huì)太多，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)有太多的隱憂。

網(wǎng)上租車興起

“最近業(yè)務(wù)確實(shí)特別忙，您要是過來租車的話最好提前電話預(yù)約一下�！北本┮患易廛嚬�司門市部負(fù)責(zé)人介紹，從全年來看，對(duì)公和對(duì)私業(yè)務(wù)比例差不多，不過每年寒暑假的時(shí)候，私人租車數(shù)量會(huì)明顯上升，因?yàn)榧议L帶孩子出游的比較多。

據(jù)了解，目前租車業(yè)務(wù)基本分為對(duì)公和對(duì)私兩種，對(duì)公業(yè)務(wù)主要面向公司，對(duì)私業(yè)務(wù)則主要面向個(gè)人。租車市場在這幾年的快速增長與對(duì)私業(yè)務(wù)的快速增長密切相關(guān)。除此以外，新的租車方式也功不可沒，比如網(wǎng)絡(luò)下訂單、家門口租車還車、地鐵站點(diǎn)租車還車等。

與去門店租車的傳統(tǒng)租車方式相比，這兩年幾乎所有規(guī)模稍大的租車公司都推出了網(wǎng)絡(luò)租車服務(wù)，用戶僅需要填寫租車的時(shí)間、地點(diǎn)、車型就可以完成訂單，按時(shí)按需取車即可，頗受年輕人追捧。

“網(wǎng)絡(luò)租車主要是通過預(yù)訂的方式，著急用車的時(shí)候很難租到合適價(jià)位的車型，而租車的價(jià)格也與預(yù)訂的時(shí)間長短與方式有關(guān)�！币晃蛔廛嚬�司負(fù)責(zé)人表示，在網(wǎng)上租車的話，租車公司可以集中調(diào)配資源，改變以前門店資源調(diào)配緩慢的問題，而且車型相對(duì)豐富，價(jià)格則可以根據(jù)時(shí)間有不同的調(diào)整。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，使用網(wǎng)絡(luò)提前預(yù)訂的方式，租車公司不僅可以省去很多門店費(fèi)用，還不用準(zhǔn)備大量現(xiàn)車，“可以與二手車銷售商等產(chǎn)業(yè)上下游簽約，隨時(shí)調(diào)度資源”。

“中國模式”沿地鐵布局

中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2008年6月底，國內(nèi)13個(gè)中心城市的汽車租賃企業(yè)雖然多達(dá)800多家，但可供租賃的車輛僅4.5萬輛，其中80%的企業(yè)運(yùn)營車輛不足50輛。

“國內(nèi)租車行業(yè)自上世紀(jì)80年代出現(xiàn)以來，‘市場前景巨大’喊了20多年，資本涌入的不少，折戟的更多。”一位行業(yè)人士介紹，經(jīng)過幾輪的淘洗，這幾年租車行業(yè)才真正有了點(diǎn)熱潮，不過依舊處于起步摸索階段，未來的發(fā)展空間依舊得看企業(yè)的發(fā)展策略。

一些分析人士介紹，租車行業(yè)這幾年有所發(fā)展，原因是摸索出了一些“符合國情”的發(fā)展路徑，例如北京幾家大型租車公司依托北京奧運(yùn)會(huì)和地鐵線路的建設(shè)，推出了從家門口到地鐵站的出租服務(wù)、任意地鐵站隨時(shí)還車的服務(wù)等，帶動(dòng)了生意的發(fā)展，“考慮到堵車帶來的時(shí)間成本，沿地鐵線路布局租車服務(wù)是很巧妙的策略”。

據(jù)了解，目前私人租車市場價(jià)格基本在100元/天以內(nèi)，高級(jí)車型也在200元/天以內(nèi)，加上在很多地鐵站點(diǎn)可隨時(shí)還車，相對(duì)于出租車零散打車或者包車一天動(dòng)輒數(shù)百甚至千元以上的價(jià)位，這一價(jià)格還是極具競爭力的。

一位住在離城區(qū)較遠(yuǎn)的網(wǎng)友表示，知道在家門口的地鐵站有車出租很激動(dòng)，因?yàn)橐话丬囆?8元租車費(fèi)加15元保險(xiǎn)費(fèi)，集中一天去辦事的話，比打車劃得來，而且很多地鐵站都可以還車，十分便利。

對(duì)公業(yè)務(wù)仍是利潤支柱

不久前的一份調(diào)查報(bào)告顯示，在7642位參與調(diào)查的人中僅一半有過租車經(jīng)歷。而在大家最看重的幾個(gè)要素里面，有近八成消費(fèi)者最注重的是租金。其中，租金在100元/天到200元/天之間價(jià)位的車型是消費(fèi)者的租車首選。

“以前租個(gè)小面包車都要好幾百元一天�！币晃粚＜冶硎�，消費(fèi)者低租金的需求導(dǎo)致租車公司競爭激烈，目前受追捧的100元/天的租金正是這么產(chǎn)生的。

“雖然租車公司大部分業(yè)務(wù)來自個(gè)人，但是往往與大公司之間的合作利潤較高。”一位租車公司的銷售人員透露，大公司的集體包車?yán)麧櫛容^高，包括出游、商務(wù)使用等，而且長期合作還能分散公司經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)汽車商還沒看到商機(jī)

實(shí)際上，除了現(xiàn)有的租車公司看重這塊業(yè)務(wù)，很多汽車生產(chǎn)廠家也有意瓜分這塊“蛋糕”。今年上半年，北京奔馳就聯(lián)合經(jīng)銷商和國際金融租賃專業(yè)公司，推出主要針對(duì)企業(yè)客戶的汽車租賃業(yè)務(wù)。

而在發(fā)達(dá)國家市場，基本上所有汽車廠商都將租賃市場當(dāng)成主要業(yè)務(wù)來做，例如全球最大租車服務(wù)商赫茲(Hertz)就是依托福特而生的。一些數(shù)據(jù)顯示，2009年，美國幾大汽車公司向汽車租賃業(yè)投資近80億美元；歐洲幾大主要汽車公司在這一行業(yè)的投資達(dá)10億英鎊。目前，美國以租賃形式銷售的新車占總銷量的30%以上，日本占到15%。

不過從目前看，國內(nèi)汽車廠商尚沒有瞄準(zhǔn)這個(gè)市場。記者采訪比亞迪等國產(chǎn)廠商時(shí)，答復(fù)均是暫時(shí)沒有這方面的打算。