2010年我國鐵路投資達(dá)到史無前例的8426億元，龐大的投資也催生了股市上蔚為可觀的高鐵板塊�！笆�二五”高鐵規(guī)劃則把2015年的高鐵目標(biāo)新線投產(chǎn)總規(guī)�？刂圃�3萬公里以內(nèi)，安排基建投資2.8萬億元，到2015年全國快速鐵路4.5萬公里左右。面對如此龐大的投資，其身后是一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　高鐵事件不僅使得昨日整個股市大幅震蕩，同時也對整個高鐵產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的影響。高鐵建設(shè)若放緩，對相關(guān)設(shè)備需求也將放緩。從鐵路建設(shè)、機(jī)車制造、電器設(shè)備、通訊系統(tǒng)等大設(shè)備，到小小一個剎車片、減震膠，高鐵追尾事故，撞擊的是上下游眾多企業(yè)的心跳。

　　牽連高鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈放緩

　　過去半年里，原鐵道部長劉志軍因“嚴(yán)重違紀(jì)”而被免職，新任鐵道部長盛光祖出于安全方面的顧慮，宣布大幅調(diào)低高鐵列車運(yùn)行的最高速度。而新建成的京滬高鐵已多次受到停駛困擾。追尾和頻繁的京滬高鐵故障給整個高鐵產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。

　　鐵路高負(fù)債、發(fā)債成本高已是不爭的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，鐵道部的債務(wù)在兩年間增加了兩倍，達(dá)到1.98萬億元人民幣。上周四，鐵道部剛剛遭遇多年來罕見的一次“失利”———其招標(biāo)發(fā)行的今年第三期短期融資券出現(xiàn)流標(biāo)。追尾事故后，鐵道部再次陷入市場的多方質(zhì)疑中，對鐵道部債券而言，無異于雪上加霜。

　　大公國際在該期債券的評級報(bào)告中，提到了鐵道部面臨的不利因素：“隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，鐵道部負(fù)債規(guī)模將不斷擴(kuò)張；同時，鐵路運(yùn)價整體水平不高，在成本上漲等因素的作用下，鐵道部的盈利能力受到一定限制�！�

　　國泰君安發(fā)表研究報(bào)告指出，高鐵營運(yùn)商將受到最嚴(yán)重的打擊，預(yù)計(jì)鐵道部會更加重視鐵路運(yùn)行安全問題，鐵路建設(shè)節(jié)奏將進(jìn)一步放緩，相關(guān)鐵路設(shè)備企業(yè)的成長性會受到影響。

　　如同倒下的多米諾骨牌，追尾事故牽連出龐大的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。有分析師稱，目前追尾事故的原因未落實(shí)，導(dǎo)致高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的每個環(huán)節(jié)都受到懷疑。

　　據(jù)記者了解，參與到中國高鐵鏈條中的有32家上市公司。創(chuàng)業(yè)板三家上市公司特銳德、世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻因作為事故發(fā)生線路的系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商，昨日開盤之前已被深交所臨時停牌。特銳德午間澄清事故與公司產(chǎn)品無關(guān)后，下午仍然大跌8.93%。

　　高鐵概念股昨日全體強(qiáng)震，大幅下挫，整體跌6.67%，居各板塊之首，中國北車、中國南車跌幅也在9%左右。而數(shù)據(jù)顯示，基金早已在二季度大舉撤出高鐵概念板塊。

　　高鐵產(chǎn)業(yè)將嚴(yán)重受損

　　追尾事故從天而降，橫亙在中國的高鐵出口夢前。

　　據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，除中國外，現(xiàn)有10多個國家正在建設(shè)高速鐵路，預(yù)計(jì)未來10年間的新增里程將達(dá)到1萬公里左右。如果以海外高鐵單位基建成本折合人民幣3億元/公里計(jì)算，未來10年的海外高鐵基建市場容量將達(dá)到3萬億。

　　據(jù)原先預(yù)計(jì)，中國的高鐵影響力能夠逐步擴(kuò)大到世界各國，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施相對落后的發(fā)展中國家。中國南車希望通過10年的發(fā)展時間與高鐵鼻祖阿爾斯通、西門子爭奪世界市場。7月初，中國南車城際動車組，首次批量出口馬來西亞，成為一種突破，卻在幾日后發(fā)生了震驚世界的追尾事件，爭奪世界市場必將受到影響。如今只是對動車質(zhì)量的質(zhì)疑，即便沒有確切的證據(jù)，也足以帶來取消定單的擔(dān)憂。

　　“期待問題的真實(shí)揭露，”孫立堅(jiān)表示，目前市場陷入惶恐， 短期內(nèi)市場會持續(xù)觀望，之后根據(jù)事故的原因，市場會有一個理性的走向，短期的影響會消失。

　　事故質(zhì)疑經(jīng)濟(jì)質(zhì)量起飛

　　除了產(chǎn)業(yè)即將受到的影響，高鐵追尾事件或還將對整個宏觀經(jīng)濟(jì)造成一定的影響�！白屩袊�經(jīng)濟(jì)放慢步伐，轉(zhuǎn)向更注重質(zhì)量上”外媒昨天的一篇報(bào)道引發(fā)了無數(shù)人的呼聲。中國經(jīng)濟(jì)或許真的應(yīng)該實(shí)現(xiàn)從拼速度到拼質(zhì)量的轉(zhuǎn)變了。

　　昨日，接受本報(bào)記者采訪時，復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長孫立堅(jiān)認(rèn)為，這次高鐵事故是否具有轉(zhuǎn)折的代表性，還需要看信息的披露，能否完全透明地揭露事件發(fā)生的原因。信息披露得越晚，民眾對高鐵產(chǎn)業(yè)的懷疑就開始蔓延，直至懷疑到每個方面，導(dǎo)致全線看空。

　　“要追究不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量問題，還有管理的問題�！� 孫立堅(jiān)表示，一旦問題出現(xiàn)在質(zhì)量上，可能對高鐵產(chǎn)業(yè)的影響就比較大。它反映了好大喜功，不抓質(zhì)量只抓速度。在長期發(fā)展中，要放緩腳步，重抓質(zhì)量。如果是發(fā)生在管理問題上，那要充分認(rèn)識到高科技小概率事件的重大殺傷力，重視管理，降低事故發(fā)生的可能性。

　　“小概率事件很容易釀成大禍�！睂O立堅(jiān)認(rèn)為，此次動車事件反映出來的問題是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展僅僅是硬件跟上，管理系統(tǒng)卻沒有很好的完善“硬件的大力發(fā)展使得人們太迷信和依賴高科技，而人的主動性沒有很好地發(fā)動起來”。

　　孫立堅(jiān)表示，經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，需要一套完善的雙保險系統(tǒng)，一旦自動化失靈，人工高速節(jié)能夠緩解危機(jī)。

　　從產(chǎn)業(yè)上看，高鐵建設(shè)本身是一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，就建設(shè)過程而言，涵蓋了基建、鋪軌、車輛生產(chǎn)購置和運(yùn)營管理等諸多階段，巨額投資和集中大規(guī)模建設(shè)使整個產(chǎn)業(yè)鏈集中受益、輻射長遠(yuǎn)，涉及廣泛的利益主體和大量行業(yè)與人群。

　　從戰(zhàn)略角度上看，中國高鐵在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃中具有舉重若輕的地位。孫立堅(jiān)亦表示，這次高鐵板塊的集體重創(chuàng)，對經(jīng)濟(jì)的影響目前看還是短期性的行為。孫立堅(jiān)認(rèn)為，市場會回歸正常情況“我對高鐵的發(fā)展依然是看好的，尤其是同城化的趨勢，高鐵產(chǎn)業(yè)是具有潛力和發(fā)展意義的”。