據(jù)美國(guó)《汽車新聞》8月19日消息，本田美國(guó)公司銷售副總裁約翰 孟德?tīng)?John Mendel)于19日警告稱，隨著汽車制造商越來(lái)越多地借助次級(jí)貸款融資和依賴7年期的貸款來(lái)增加市場(chǎng)份額，美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量現(xiàn)已接近飽和狀態(tài)，事態(tài)若持續(xù)照此發(fā)展，美國(guó)市場(chǎng)將經(jīng)歷一場(chǎng)大范圍的創(chuàng)傷。

　　約翰 孟德?tīng)柋硎荆?FONT face=Verdana>[盧森堡注冊(cè)公司]本田在美國(guó)市場(chǎng)份額從2013年的9.7%降至2014年前7個(gè)月的9.1%，而這并不會(huì)致使本田在短期內(nèi)去做一些“愚蠢的舉動(dòng)，損害消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。約翰 孟德?tīng)柗Q，延長(zhǎng)貸款期限和其他一些短視的策略只會(huì)損害轉(zhuǎn)售價(jià)值、客戶對(duì)其的信賴度以及客戶的最終利益。 約翰 孟德?tīng)栒f(shuō)：“只能說(shuō)這種做法是一種目光短淺的策略，在次貸區(qū)域更是如此。因?yàn)槟悴粌H僅只是拉動(dòng)了汽車銷售，更有可能的是，你將使得意欲購(gòu)買新車的客戶對(duì)其價(jià)格望而生畏�！�

　　孟德?tīng)柋硎�，美�?guó)市場(chǎng)從2013年開(kāi)始發(fā)生變動(dòng)，隨著2014年美國(guó)市場(chǎng)銷量要達(dá)到至少1620萬(wàn)輛目標(biāo)的施行，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)已接近銷售飽和。約翰 孟德?tīng)柗Q，短期內(nèi)，年銷售1650萬(wàn)輛的產(chǎn)量對(duì)于汽車制造商來(lái)講也許是一個(gè)適當(dāng)?shù)倪x擇。

　　近幾個(gè)月，隨著美國(guó)行業(yè)的季節(jié)性調(diào)整以及美國(guó)年銷量近1700萬(wàn)輛銷售的突破，幾位分析師回應(yīng)稱，約翰 孟德?tīng)柕难哉�，或許是2014年來(lái)自美國(guó)高管中最強(qiáng)烈的警告。

　　摩根士丹利(Morgan Stanle)分析師Adam Jonas于7月29日的一份報(bào)告中寫(xiě)道：“美國(guó)汽車消費(fèi)者的心態(tài)已然從一個(gè)“需要購(gòu)買”的位置轉(zhuǎn)移到了一個(gè)“我只是想買”的維度，而總是會(huì)有一個(gè)黑暗領(lǐng)域在暗中操縱者這一切�！�

　　Adam Jonas最近估計(jì)，在最近衰退的形式下取出的130%的北美輕型汽車產(chǎn)能，將于2016年重新上線，而這又將給汽車行業(yè)的銷售、津貼和利潤(rùn)帶來(lái)更多的壓力。

　　約翰 孟德?tīng)柋硎�，本田仍然�?huì)專注于汽車零售，哪怕這樣做會(huì)使得本田公司失去美國(guó)整體市場(chǎng)份額。7月，本田在美國(guó)的銷量下降了1%，但在美國(guó)整體市場(chǎng)，其銷量擴(kuò)大了5%。本田公司表示，其在美國(guó)銷售的下降也反映了重新設(shè)計(jì)的本田飛度掀背車和謳歌TLX運(yùn)動(dòng)型轎車的延遲推出。兩款車型均定于2014年上半年上市銷售。

　　與此同時(shí)，據(jù)美國(guó)汽車數(shù)據(jù)公司(Autodata)的統(tǒng)計(jì)，本田美國(guó)公司各種促銷措施產(chǎn)生的開(kāi)支(包括謳歌品牌)總體上升了19%，本田公司的促銷開(kāi)支每輛車占總開(kāi)支的27%，55%的開(kāi)支則主要負(fù)責(zé)品牌汽車陣容的促銷。

　　約翰 孟德?tīng)柗Q高昂的促銷手段首先是同“負(fù)擔(dān)能力和價(jià)位”相關(guān)聯(lián)的，這其中就包括使得汽車租賃更具吸引力的相關(guān)政策改變。本田表示，從零售方面講，今年上半年，其旗下的四個(gè)汽車品牌均為最暢銷車輛，正如它們?cè)谄?013年的銷售勢(shì)頭一樣。

　　本田公司于其一份來(lái)自IHS汽車咨詢公司(IHS Automotive)的美國(guó)新車注冊(cè)數(shù)據(jù)中表示，雅閣是今年的年度頂級(jí)車，而CR-V則是今年的頂級(jí)SUV。

　　此外，本田表示，在汽車零售方面，思域仍是緊湊型車輛中的熱銷車，而奧德賽也是其同類車型中的佼佼者。倘若包括批量銷售在內(nèi)的話，CR-V則是豐田旗下四款車型中當(dāng)之無(wú)愧的第1名。

　　截至6月30日，雅閣在美國(guó)的銷售落后于豐田凱美瑞(銷量為3.73萬(wàn)輛)，這意味著凱美瑞至少18%的銷售量是批量銷售，而雅閣則有1.2%的銷售量為批量銷售。在緊湊型車輛方面，思域以7257輛的差距落后于豐田卡羅拉，奧德賽在小型貨車銷量中位列第三，其在今年的銷量已經(jīng)超過(guò)了道奇大捷龍和克萊斯勒Town & Country。

　　總體而言，[注冊(cè)伯利茲公司]CR-V還是在同款車中遙遙領(lǐng)先，福特翼虎以2000輛的差距位列第二。但本田表示99.5%的CR-V是向客戶零售的，高出翼虎2.7萬(wàn)輛，這意味著 17%的翼虎為批量銷售。2013年，翼虎銷量曾一度領(lǐng)先，但翼虎的銷量在今年上半年下降了2%，CR-V的銷量同比增長(zhǎng)了6%。