2019年7月14日消息 這周上市的2020款小鵬汽車G3可謂引起了軒然大波，新款車型續(xù)航里程大幅提升，同時售價下調，照理說新車上市，提升明顯是好事，不過聽說老車主都氣炸了，認為小鵬汽車拋棄了最早支持他們的老款車主，那么新款G3到底為什么引發(fā)了如此之大的爭議呢？
分析原因之前，我們先來看看2020款小鵬汽車G3有什么變化。新車共推出6款車型，其中3款車型NEDC續(xù)航里程401km，另外3款的續(xù)航里程則達到520km，補貼后售價區(qū)間為14.38-19.68萬元。相比老款車型，新車的主要提升在于續(xù)航，另外在輔助駕駛配置方面也有升級。
這次推出的新車僅為小改款車型，所以外觀并沒有什么變化，新車前臉依舊是極為科幻的設計風格，前大燈組造型犀利。車身采用雙色設計，車頂和車身立柱都為黑色，車尾則采用當下流行的貫穿式尾燈。另外，小鵬G3還在車頂安裝了可升降的360°攝像頭。尺寸方面，新車長寬高為4450/1820/1610mm，軸距為2625mm。
新款的小鵬G3內飾同外觀一樣科技感十足，中控位置只有一塊15.6英寸的大屏，所有車內的控制操作全部在這里完成。風擋玻璃與特斯拉Model X的天幕類似，從引擎蓋一直延伸到駕乘人員頭頂上方，車內采光效果出色，另外這種直升機式的風擋玻璃會給駕駛員帶來極佳的視野。
配置方面，無論是標準續(xù)航版還是長續(xù)航版，都提供悅享版、智享版、尊享版三個配置級別。其中悅享版標配定速巡航、倒車雷達、電子手剎等輔助駕駛配置，車內則配備15.6英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表、無鑰匙進入/一鍵啟動、電動尾門、自動空調、主副駕駛席電動調節(jié)等舒適性配置。
智享版則在悅享版的基礎上加入了一套更高級的輔助駕駛系統(tǒng)，包括智能泊車系統(tǒng)、碰撞預警/車距監(jiān)測系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測/車道偏離預警系統(tǒng)。至于車頂可以升起的全景攝像頭則是尊享版的專屬配置。
新款小鵬G3的動力輸出沒有變化，前置的永磁同步電機最大功率197馬力、峰值扭矩300�！っ住�400 標準續(xù)航版電池組容量50.5kWh，NEDC續(xù)航里程為401km；520 長續(xù)航版電池組容量66.5kWh，NEDC續(xù)航里程為520km。
升級后的小鵬G3可以通過直流快充以及交流慢充兩種方式進行充電，長續(xù)航車型在快充模式下將電池電量由30%充至80%花費30分鐘，交流慢充則需要5.5小時。標準續(xù)航版車型快充和慢充的時間分別為38分鐘和4.3小時。
總體來看，新款小鵬G3續(xù)航里程提升恐怕是讓老車主最難受的一點，老款小鵬G3的續(xù)航里程僅為351-365km，而新款哪怕是最低配也有401km的表現(xiàn)，至于長續(xù)航版520km的續(xù)航里程已經讓這臺車接近了燃油車一箱油的行駛里程，老車主眼紅也是理所應當?shù)摹?
除了續(xù)航里程，新款小鵬G3后橋減振器重新進行了優(yōu)化，制動裝置也有一定提升，當然這些都算是常規(guī)升級，每家車企的年度小改款也都是類似的升級方式。另外，一些輔助駕駛的功能可以通過OTA方式下放到老款小鵬G3上，因此老款車型車主無需擔心自己無法享受到這些新功能。
當下電動車的充電時間無法縮短到與燃油車的加油時間一致，充電站的密度也遠遠不如加油站，在這樣的情況下，現(xiàn)階段的電動車想要成為一輛真正具備實用性的車，續(xù)航里程就顯的極為重要。老款小鵬G3三百多公里的續(xù)航里程如果在冬天寒冷環(huán)境下，實際的續(xù)航里程也就兩百多公里，車主想要出趟遠門都是提心吊膽的，生怕車輛半路沒電。汽車本來是服務于人的工具，但這樣的電動車卻影響到了人們的正常的生活，似乎有點得不償失。
升級后的小鵬G3，尤其是長續(xù)航版超過五百公里的續(xù)航里程才讓這臺車的車主在使用時沒有那么多的顧慮。不過對于最早購買初代G3的用戶來說，這樣的升級確實有些難以接受。舉個不是十分恰當?shù)睦樱@樣的升級就好比手機的電池容量從3000mAh升級到5000mAh，老用戶就只能默默哭泣。小鵬作為造車新軍，為了爭取市場，對車輛進行升級理所應當，只不過這樣的升級幅度確實有點置老車主于不顧的感覺。
小鵬汽車成立時間短，首批車型更像是用來試水的產品，所以老車型技術指標較差不是不能理解。最先購買G3的用戶應該也清楚第一批車型或多或少會存在一定問題，但他們選擇了小鵬汽車并且給廠家提出了不少改進意見，幫助車企進步，如果小鵬無法給這些最早支持它的用戶給出一個滿意的答復，必然會對其企業(yè)形象造車負面影響。
最終，面對老車主的吐槽和抱怨，小鵬汽車給出的補償方案是：即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受1萬元專屬補貼權益。何小鵬表示，他們已近竭盡所能，只不過這樣的補償可能無法讓大部分小鵬車主滿意。
內燃機經過上百年的發(fā)展，相關技術已經相當成熟，所以傳統(tǒng)燃油車換代升級時的提升還在大家可接受的范圍內，但電動車最近幾年才迎來高速發(fā)展期，技術革新速度較快，哪怕是年度改款，也很可能會出現(xiàn)明顯的提升。我們不能用看待傳統(tǒng)汽車的眼光來審視電動車，如果將電動車視作汽車與電子產品的結合體似乎更為合理。
通過這一次的上市風波，小鵬以及其他電動車廠商在進行新品更迭的時候都應該思考如何讓老用戶滿意，而消費者最終在選購汽車產品時，對于電動車也需要擦亮眼睛，謹慎選擇。
來源：驅動中國
