近幾年，新能源汽車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主流方向。除了特斯拉、比亞迪等領(lǐng)跑者外，還有寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企跟著。小鵬、蔚來、威馬等新造車勢力緊追在后，眾多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛入局，都試圖從新能源汽車市場中分這塊大蛋糕，行業(yè)競爭非常激烈！

前不久，美國機構(gòu)EV Sales發(fā)布了2019年上半年全球各地區(qū)新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)。該報告顯示：今年上半年，全球新能源汽車總銷量超過111萬臺，同比增長幅度達到47.4%。占到汽車總銷量的2.4%，比去年同期增長了0.8個百分點。在市場低迷的大環(huán)境下，新能源汽車成為唯一的亮點。按此速度發(fā)展，預(yù)計今年總銷量有望突破300萬臺。

從榜單上來看，特斯拉以超過16萬輛的銷售數(shù)據(jù)躍居榜首，有明顯的增長。市場占有率也從去年同期的9%提升至14%，總銷量已達70萬輛，產(chǎn)品遠銷全球多地。據(jù)悉，特斯拉在上海的超級工廠，或?qū)⒂诮衲甑渍�式投產(chǎn)。這座集研發(fā)、制造和銷售于一體的工廠，預(yù)計初期年產(chǎn)能將達15萬輛，這對受限于產(chǎn)能不足的特斯拉來說，無疑將注入一把強心劑。

現(xiàn)如今，特斯拉成了高端電動車的代名詞。這是一家成立已有16年時間的電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備。其實，埃隆·馬斯克（Elon Musk）并不是公司原始的創(chuàng)始人，只不過這位現(xiàn)實版的鋼鐵俠實在是太出名了，人們將兩者劃上等號。馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）才是真正的特斯拉之父。

中國電動車銷量冠軍：僅次于特斯拉，國產(chǎn)品牌躋身全球第二

排名第二的是比亞迪，銷量超過14萬輛，市場占有率達13%。在此之前曾連續(xù)四年，霸占新能源汽車銷冠寶座。雖說如今被特斯拉超過，但相比其他競爭對手，他們的實力依舊不容小覷。其總銷量達67.6萬輛，總保有量位居全球前三。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以超過10萬輛的成績排名第三。他們算得上起步較早的，早在05年就提出了電動車計劃。彼時，比亞迪開始汽車制造的征程剛兩年的時間，特斯拉也算是初出茅廬。絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企也都沒有重視起來。推出的聆風電動車，自進入市場后就一直位居銷量榜首，直至被特斯拉反超。

國產(chǎn)電動車除了比亞迪外，北汽、吉利也榜上有名，分別排在第四位（6.9萬輛）、第五位（6.8萬輛）。這三家車企，上半年銷量超過了27萬臺，接近全球總銷量的1/4。

北汽EU系列，在上半年全球銷量前十車型中排名第二，僅次于特斯拉的Model 3。這款車型也讓北汽摘下了廉價品質(zhì)差的“帽子”，一躍成為國內(nèi)賣得最好電動車型。而吉利新能源汽車表現(xiàn)也不錯，在海外市場上售出上萬輛。

行業(yè)人士指出：今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量達到61.7萬輛，已經(jīng)占到全球市場份額的一半，地位愈發(fā)凸顯�？梢灶A(yù)見，隨著行業(yè)快速發(fā)展，將會有更多的國產(chǎn)品牌走上國際舞臺，與傳統(tǒng)巨頭在新能源汽車領(lǐng)域一較高下。