北京時(shí)間25日路透報(bào)道，中國(guó)船廠開(kāi)始進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)，以滿足國(guó)內(nèi)對(duì)于郵輪度假日益增長(zhǎng)的需求。這可能威脅歐洲船廠在這個(gè)規(guī)模達(dá)1170億美元產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位。

　　中國(guó)政府已將郵輪制造列為《中國(guó)制造2025》的一項(xiàng)重要目標(biāo)，以升級(jí)國(guó)內(nèi)制造業(yè)和支撐船廠就業(yè)。中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于郵輪旅游的需求每年增長(zhǎng)達(dá)30%。

　　中國(guó)積極發(fā)展價(jià)值較高的郵輪產(chǎn)業(yè)，令歐洲船廠心里打鼓。該產(chǎn)業(yè)需要復(fù)雜的供應(yīng)鏈來(lái)制造和裝備豪華郵輪。一些歐洲船廠擔(dān)憂，中國(guó)可能開(kāi)始一步步主導(dǎo)郵輪市場(chǎng)，就像最近數(shù)十年在貨船市場(chǎng)發(fā)生的情況一樣。

　　“這是一項(xiàng)可能導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重扭曲的國(guó)家目標(biāo)，”德國(guó)造船和海洋工業(yè)協(xié)會(huì)(VSM)執(zhí)行長(zhǎng)Reinhard Luken表示。該協(xié)會(huì)代表德國(guó)海事企業(yè)，比如Meyer Werft和Meyer Turku等知名船廠。

　　“如果中國(guó)定下了目標(biāo)，就會(huì)有幾乎無(wú)窮的資源可用。”

　　不過(guò)業(yè)內(nèi)專家稱，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)如何建造郵輪并非易事，因?yàn)樗枰袕?fù)雜的供應(yīng)商隊(duì)伍提供諸多物品，從豪華地毯到隔音材料等不一而足。

　　日本三菱重工業(yè)去年10月放棄建造歐洲郵輪計(jì)劃，之前為郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華(Carnival Corp)(CCL.N)打造的兩艘郵輪虧損超過(guò)了20億美元。

　　“(郵輪)就是海上的酒店，需要至少數(shù)百家供應(yīng)商，”英國(guó)勞氏船級(jí)社(Lloyds‘ Register)大中華區(qū)海洋及離岸業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)部門(mén)總經(jīng)理林立稱。

　　中國(guó)轉(zhuǎn)入郵輪行業(yè)，正是全球?qū)ω洿枨篌E降，導(dǎo)致諸多中國(guó)船廠關(guān)停之際。

　　**引入歐洲經(jīng)驗(yàn)**

　　在上海位于長(zhǎng)江入?？诘纳虾Ｍ飧邩蛟齑瑥S中，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)已引入包括意大利造船商芬坎蒂尼(Fincantieri) (FCT.MI)在內(nèi)的歐洲顧問(wèn)企業(yè)，來(lái)幫助學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)并建造郵輪。

　　中船還引入芬蘭瓦錫蘭(Wartsila) (WRT1V.HE)等外國(guó)供應(yīng)商組建本土合資企業(yè)。

　　“芬坎蒂尼公司帶來(lái)了數(shù)百名工人，中船還將技術(shù)人員送往英國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)，”中船員工Alan Mong對(duì)近期赴船廠考察的媒體說(shuō)。

　　中船建造兩艘郵輪的訂單，其載客能力多達(dá)5，000人，這是今年2月同嘉年華和芬坎蒂尼簽下的價(jià)值15億美元協(xié)議的一部分。該協(xié)議并附有額外的四艘郵輪選擇權(quán)。

　　兩位行業(yè)高管表示，芬坎蒂尼受到其最大客戶嘉年華的帶動(dòng)來(lái)幫助中國(guó)，后者正在努力開(kāi)發(fā)中國(guó)郵輪航線。上述人士因不想損及商業(yè)關(guān)系而不愿具名。

　　他們稱，中國(guó)力爭(zhēng)要在2030年以前成為僅次于美國(guó)的全球第二大郵輪市場(chǎng)，中國(guó)政府告知嘉年華要幫助中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亦能助其自身成長(zhǎng)。

　　中船沒(méi)有回復(fù)路透的置評(píng)請(qǐng)求。中國(guó)商務(wù)部亦謝絕置評(píng)，稱這是公司自己的事務(wù)。

　　嘉年華稱其鼓勵(lì)芬坎蒂尼參與這個(gè)造船項(xiàng)目，但也指出，嘉年華與中船集團(tuán)和中投公司合作推出中國(guó)首條國(guó)內(nèi)郵輪航線的計(jì)劃，是另外談判的。

　　芬坎蒂尼稱，公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，純粹是根據(jù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)巨大商機(jī)潛力的分析。

　　**折扣競(jìng)爭(zhēng)**

　　中國(guó)其他造船廠也聞風(fēng)而動(dòng)，提出了最高達(dá)30%的折扣報(bào)價(jià)以及提前交貨的優(yōu)惠，爭(zhēng)取贏得西方郵輪公司訂單。

　　招商局工業(yè)集團(tuán)在3月達(dá)成一份協(xié)議，將為總部在邁阿密的SunStone Ships建造最多10艘船。廈門(mén)船舶重工在4月贏得了芬蘭維京公司(Viking Line)的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2，800人的郵輪。

　　“有興趣的造船廠數(shù)量讓我們驚訝。”維京公司總裁漢尼斯(Jan Hanses)表示，稱有六家中國(guó)造船廠表達(dá)興趣，其中包括廣州廣船國(guó)際、煙臺(tái)中集來(lái)福士、中航威海船廠。

　　“競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是好事...如果歐洲造船廠沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，他們就會(huì)停滯不前。”

　　根據(jù)行業(yè)刊物Seatrade Cruise數(shù)據(jù)，歐洲造船業(yè)者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕松超越其他地區(qū)同業(yè)。

　　造船廠STX France的Force Ouvrière工會(huì)代表Nathalie Durand-Prinborgne稱，有人擔(dān)心法國(guó)船廠最終可能放棄與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)郵輪市場(chǎng)，就像以前對(duì)待LNG油輪那樣。

　　出于對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)移的擔(dān)憂，她表示工會(huì)反對(duì)芬坎蒂尼所提議的接管STX France。STX France在西部港口Saint-Nazaire擁有2，600名雇員。

　　“芬坎蒂尼與中國(guó)企業(yè)結(jié)盟砸了自己的腳，還牽連了我們，”她表示。

　　PFJ Maritime首席顧問(wèn)Raoul Jack稱，試圖阻止這種改變可能是徒勞。他是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入郵輪市場(chǎng)的顧問(wèn)。

　　“大家都緊盯著最活躍的市場(chǎng)，”他稱。

RICHFUL瑞豐的優(yōu)勢(shì)

資質(zhì)與榮譽(yù)

專家團(tuán)隊(duì)

Simon Webster
首席執(zhí)行官

Andrew Cherry
首席財(cái)務(wù)官

Kim Jenkins
首席運(yùn)營(yíng)官

Melanie Fitzpatrick
首席目標(biāo)與人事官

Tim Leung
首席技術(shù)官

John McLean
總法律顧問(wèn)與首席法務(wù)官

Jonathon Clifton
集團(tuán)常務(wù)董事-企業(yè)解決方案

Chris Collins
首席企業(yè)發(fā)展官

張海亮
大中華區(qū)主管，董事總經(jīng)理

蔣夢(mèng)南
Vistra卓佳執(zhí)行董事，RICHFUL瑞豐總經(jīng)理

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